1)經測試，飛機的軸驅動升力風扇推進系統可產生超過性能需求的垂直推力比。
2)這種地效翼船水平尾翼，升力大、面積小、生產成本低。
3)建立了旋翼升力線模型和廣義尾跡模型，在計算角跡渦線誘導速度時，采用了快速收效方法。
4)在水平尾翼上之積冰將減少其負向升力，導致負向力矩之增加，水平尾翼氣流提前分離造成失速狀態，將使機首產生一突然向下之俯仰力矩，對飛行安全上造成極大之威脅。
5)對帶翼梢小翼亞音速矩形翼進行了升力計算，并用聯合流場法計算了誘導阻力。
6)為了應用試驗結果，根據翼段模型試驗確定的平尾升力曲線斜率可能要作些修正。
7)強調了液壓系統產生的舉并力與車箱實際消耗的舉升力的計算，并建立兩種舉升力的曲線圖。
8)在裝架貯藏碼頭能快速有效地裝船，能提供很深的負升力。
9)利用機翼升力面理論分析了橋梁抖振升力沿跨向的相關函數。
10)橋面橫斷面可能由于過量的升力而發生扭轉.
11)合適的大迎角,有利于在較低的速度下產生足夠的升力,以便于減少起飛滑跑距離.
12)指出了用“柔性楔形效應”解釋昆蟲飛行高升力的仿生學意義.
13)C是在葉尖處的選定葉片升力系數.
14)隨著二者間夾角的加大，撲翼飛行動物升力和阻力增大，并且外力系簡化到昆蟲身體重心的主矩也加大，即昆蟲發生旋轉的趨勢加大。
15)動感球操的舞步結合心肺機能訓練、提升力量及穩定性的阻力訓練，以及伸展與反應鍛煉。
16)一般由升力所產生的彎矩對最終的彎矩只有很小的影響.
17)它將前鋸肌的提升力傳導到中腹部和骨盆前側。
18)螺旋槳的控制器依據牽引繩和平衡繩上傳感器的拉力信息來調節螺旋槳產生的上升力，使其在整個吊運過程中總保持在期望狀態。
19)為了探索適用于長航時飛行器的翼型設計思想、方法和技術，進行了新型高升力及失速特性緩和的BUAAK1BUAAK2翼型的設計研究。
20)他們發現在翅果薄翼之上形成了一股螺旋氣流，是它產生了上升力，具體的工作原理就像一個微型的颶風吸引翅果向上飛。
21)多數情況下，大天鵝從水面上起飛，但在堅硬的地面上也能起飛，不過需要一小段助跑，還要不停地拍打巨大的翅膀獲得抬升力。
22)建立由歐拉角所確定的撲翼飛行器的載荷計算方法和步驟，揭示出撲翼飛行器通過撲翼運動同時產生升力、推力的機理。
23)通過改變微膠囊化時的芯壁比，控制分散染料緩釋速率，并考察相應微膠囊化分散染料的高溫高壓染色上染曲線、初染率、勻染性及提升力等染色性能。
24)飛行員站進去后系上肩帶。肩胛骨會靠在了兩個用于提供升力、仰面朝天的風扇上。
25)本文分析了流水擺式發動機水動力性能計算的基本公式，根據動量定理和升力線理論計算了擺式發動機的性能。
26)采用無彈翼、尾部控制氣動外形布局,流線型彈體提供飛行升力,尾部的1個垂直舵面和2個水平舵面提供飛行控制。
27)徐勇凌稱,殲十成功迫降,緣于李峰在操作上的正確選擇,其中幾個非常規操作如飛機停飛后加大俯沖角增加升力等幫了大忙。
28)5片槳葉的半剛性鉸接式旋翼,槳葉用碳纖維纏繞梁和蜂窩復合材料夾層結構蒙皮制成,前緣附有鈦防蝕帶,后緣有金屬調整片,槳葉采用新翼型,可以提高后行槳葉的升力。
29)無人直升機的抗風性平心而論還是相對比較不錯的,五六級風都能飛,因為其重心低而升力點再上,即使風大些也未必出問題。
30)如果飛機自身不能提供足夠的俯仰配平力矩,那么要么進入上仰發散狀態而失控,要么被機翼升力產生的低頭力矩壓回去,無法拉到需要的迎角。
