1,創建了彈支擠壓油股阻尼器的雙穩態區域圖和減振失效邊界圍。
2,在阻尼不是很大的情況下，速度脈沖效應是較大的。
3,增益調度表的設計準則是阻尼比，保證導彈在所有特征點的性能要求。
4,提出了用等效粘性阻尼理論和試驗相結合，建立金屬橡膠材料動態力學模型的一種新方法。
5,本文給出庫侖阻尼振動的一般解,并得出表示庫侖阻尼器衰減效果的基本關系式.
6,研究了液浮陀螺的阻尼比隨溫度變化劇烈的問題，提出采用陷波濾波器補償陀螺阻尼比的方法。
7,通過脈沖形成回路的阻尼振蕩情況的近似理論分析與實驗結果進行比較，了解了MS的工作過程。
8,雙橋:在兩個平行碳素橫梁中間插有透明阻尼器,以減少球線和球拍的有害震動.
9,基于理想彈塑性本構關系，推導了鉛剪切阻尼器的兩個阻尼力模型。
10,介紹了流體動力系統常用的提高阻尼比的方法，提出了可調液壓阻尼器的變阻尼氣壓比例伺服系統。
11,以二階欠阻尼控制系統的設計為例，優化出系統的最佳阻尼比。
12,按照阻尼比和模型的延遲時間選擇不同的閉環極點，并且為計算提供了簡單的公式。
13,研究了具有高斯白噪聲的過阻尼二階線性系統的隨機共振現象，基于線性系統理論，得到了系統輸出幅度增益的精確表達式。
14,研究在單點激振情況下阻尼套筒對蓖齒封嚴結構的減振規律.
15,通過采用高低壓回路和過阻尼驅動技術，解決了某一旋臂水池三自由度轉盤機構橫傾軸、縱傾軸零位準確定位及偏航軸精確位置調整等問題。
16,本文在時域有限元離散的基礎上，導出了集中質量阻尼彈性結構動力模型的顯式差分法，數值穩定條件同中心差分法。
17,另外，對疊層橡膠支座的阻尼比隨剪應變、壓應力及荷載頻率的變化情況進行了分析。
18,臨界頻率是阻尼的函數，選擇合適的阻尼可使臨界頻率盡量小，但存在下限。
19,由于虛數部分抵消了,故其總和就是總阻尼.
20,一些和研究主題相關的參數，例如：MTMD的頻率范圍、頻率間格、阻尼比、質量比與總個數等，亦在本文中加以探討。
21,分析結果證明：使用空氣靜壓導向裝置可以對帶鋸條實現靜壓推力、振動阻尼和穩定導向，能夠提高帶鋸條的穩定性。
22,對于不同的傳壓管徑、傳壓管長度和腔室容積，得到不同阻尼的衰減振蕩曲線以及過阻尼時呈單調衰減的回零過程曲線。
23,汽車傳感器的監測值，如身體，車輪和橫向加速度，并為每個車輪在持續的基礎上用它們來產生理想的阻尼力。
24,為使結構耐震設計更趨經濟，建筑結構必須有效地吸收并消釋大震輸入能，采用三角形鋼板之加勁阻尼裝置可增加結構勁度和遲滯阻尼。
25,理論推導了兩機互聯系統的共振機理，分析了兩機互聯系統固有頻率與阻尼的關系。
26,由實測機床空載功率同計算相結合，確定傳動件的當量粘滯阻尼系數。
27,為抑制柔性機械臂的低頻固有振動，該文提出利用組合結構滯遲阻尼效應來提高柔性機械臂的抑振性能。
28,這樣在研究中，可以采用開環控制方式或力反饋控制方式實現阻尼力的控制。
29,本機組有液壓，雙錐放料，液壓鏟頭引頭，送料，校直，剪切，阻尼，收卷，上料，下料小車等主要部件組成。
30,利用JGYW2型雙單擺振動示波裝置對兩個相互垂直方向的同頻率欠阻尼振動的合成進行了實驗研究和理論分析，得到了欠阻尼振動合成的部分圖形和表達式。
